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1214新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起。
每次革命的發(fā)生，都必須有新的技術(shù)、新的生產(chǎn)要素和新的基礎(chǔ)設(shè)施三大驅(qū)動(dòng)要素的出現(xiàn)。
在新的基礎(chǔ)設(shè)施（新基建）面前，百度Apollo首先給出了答案，一個(gè)以車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、車車聯(lián)網(wǎng)的智能交通新時(shí)代正在到來。
6月初，在在Apollo 媒體溝通會(huì)上，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇說，“車路協(xié)同是中國特色自動(dòng)駕駛的重要路徑，2020年開始，中國自動(dòng)駕駛進(jìn)入國際領(lǐng)導(dǎo)者時(shí)代”。
與傳統(tǒng)交通相比，智能交通對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求極為苛刻，在高精度、低延遲、安全性、低功耗等方面有著更高水平的要求。
同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，智能交通涉及的環(huán)節(jié)包括了車端、路端、網(wǎng)絡(luò)端、運(yùn)營商、政府以及強(qiáng)大的算力支撐等等。
可以說，智慧交通的核心在于增強(qiáng)車與路之間的數(shù)據(jù)傳輸、計(jì)算和存儲(chǔ)能力，這既是“補(bǔ)短板”又要具備“前瞻性”。
攀登珠峰，沿途下蛋
百度Apollo到今年4月已經(jīng)成立整整三周年。
從成立第一天開始，Apollo通過“開放能力、共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏”，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的快速落地。
隨著時(shí)間的推移，我們看到百度Apollo在推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地的基礎(chǔ)上，增加了車路協(xié)同等新的技術(shù)路線。
李震宇稱，百度Apollo在商業(yè)化路徑過程中，這一策略是“攀登珠峰，沿途下蛋”。
他強(qiáng)調(diào)，“攀登珠峰”無人駕駛驅(qū)動(dòng)下的交通出行生活肯定會(huì)到來，但是在這個(gè)過程中的路比較長。
在完全無人化來臨之前，百度Apollo希望把積累的關(guān)鍵技術(shù)不斷釋放，并找到一些能夠落地的場景進(jìn)行商業(yè)化。
所謂的“沿途下蛋”，就是開放能力、車路協(xié)同。
我們看到，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司或者政府主管部門開始意識(shí)到聰明的車加智能的路將成為智慧城市發(fā)展的主旋律。
對(duì)此，百度在長沙的生態(tài)大會(huì)上宣布，百度百度Apollo由原來的一個(gè)平臺(tái)變成現(xiàn)在的三個(gè)平臺(tái)，自動(dòng)駕駛平臺(tái)擴(kuò)展出來智能車聯(lián)平臺(tái)和車路協(xié)同平臺(tái)。
進(jìn)入2020年，百度Apollo能力進(jìn)一步釋放，這也使得專業(yè)咨詢公司的NR的報(bào)告中將把百度和Waymo、通用、福特放在自動(dòng)駕駛第一陣營之中。
李震宇說，“2020年，中國的自動(dòng)駕駛開始進(jìn)入第一梯隊(duì)。”
當(dāng)然，這一成績不僅僅體現(xiàn)一個(gè)公司的技術(shù)能力，還包括產(chǎn)業(yè)、生態(tài)等等。
李震宇還說，“進(jìn)入2020年，車載娛樂系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)化、智能化變成新車的普及之年。"
我們可以清晰的看到，上市的新車搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能力也逐漸趨向手機(jī)化，在線視頻、在線點(diǎn)外賣、車載游戲、車載微信等一些應(yīng)用被應(yīng)用其中。
而百度也通過前幾年的技術(shù)積累，在今年也取得一定收獲，公布的4月份報(bào)告顯示，百度車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)超額完成了任務(wù)。
據(jù)悉，百度車聯(lián)網(wǎng)拓展的包括了上汽通用旗下的全系車型、豐田、雷克薩斯，小度OS涉及的車型包括了長城、奇瑞、福特、通用、現(xiàn)代、啟辰等。
“新基建”下的智慧交通紅利
2019年9月，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》指出大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，體現(xiàn)的正是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的追求。
面對(duì)全新的商業(yè)賽道，百度Apollo在今年4月份發(fā)布了國內(nèi)外唯一的全棧式智能交通解決方案“ACE交通引擎”。
為了更加精準(zhǔn)的、分階段的實(shí)現(xiàn)智慧交通，百度“ACE交通引擎”采用了“1+2+N”的系統(tǒng)架構(gòu)模式，即“一大數(shù)字底座、兩大智能引擎、N大應(yīng)用生態(tài)”。
即，城市交通運(yùn)營商可以通過數(shù)字底座中的小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖支撐的“車”、 “路”、 “云”、 “圖”等能力及應(yīng)用，解決交通中的基本車端和路端智能化。
再通過Apollo自動(dòng)駕駛引擎和車路協(xié)同引擎打通車端與路端之間的智能連接。
最后形成了智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運(yùn)、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等N大應(yīng)用生態(tài)。有了數(shù)字底座后，城市交通運(yùn)營商就擁有了智能化的技術(shù)能力，可以開發(fā)打造屬于自己的智能交通應(yīng)用場景，避免了傳統(tǒng)智能交通重復(fù)投資建設(shè)、數(shù)據(jù)割裂等障礙。
李震宇表示，“智慧交通有今天、明天和后天，今天是一個(gè)數(shù)字化的過程，現(xiàn)在是把信號(hào)燈、攝像頭、道路數(shù)字化，就能夠解決當(dāng)前出行效率、安全的問題。下一步把這些數(shù)字化的事情彼此鏈接和通訊，比如車和路之間的鏈接和通訊，是網(wǎng)聯(lián)化的一種狀態(tài)，未來終極的時(shí)候是一種自動(dòng)化，是真正的自動(dòng)駕駛，甚至是無人駕駛的狀態(tài)。”
簡單來說就是，一個(gè)面向現(xiàn)在，一個(gè)面向未來。
對(duì)此，針對(duì)各個(gè)城市的訴求不一樣，百度從數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化三個(gè)維度來制定不同的智慧交通解決方案。
正是因?yàn)槿绱耍刂聊壳埃俣華pollo正與國內(nèi)10余個(gè)省市開展智能交通的落地合作。
當(dāng)前，面對(duì)新基建為了產(chǎn)業(yè)帶來的利好，相關(guān)行業(yè)的企業(yè)都在搶在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的新高地，騰訊對(duì)外宣布，未來五年將投入5000億，用于新基建的進(jìn)一步布局。
在此之前，另一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大佬阿里巴巴旗下阿里云也對(duì)外宣布：未來三年再投2000億，用于云操作系統(tǒng)、服務(wù)器、芯片、網(wǎng)絡(luò)等重大核心技術(shù)研發(fā)攻堅(jiān)和面向未來的數(shù)據(jù)中心建設(shè)。
在智慧交通領(lǐng)域，百度已經(jīng)跑在了前面。
而未來，在這一輪以新基建為契機(jī)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，智慧交通正在成為各個(gè)城市的升級(jí)的標(biāo)配，這不單單能解決城市交通問題，還將拉動(dòng)城市GDP的增長。
