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852在世界各地，停車難困擾著許多城市。
除了大興土木建造更多停車場，如何有效整理和利用現(xiàn)有的空間，建造更有效率的停車空間？如何應用新技術(shù)，讓更多人享受到更便捷、更安全的停車服務？
德國、日本和俄羅斯的經(jīng)驗或?qū)硪欢▎l(fā)。
活用垂直空間，機器人加入服務
德國被稱為“汽車的故鄉(xiāng)”，擁有眾多知名汽車品牌，該國的汽車保有量也始終居于世界前列。對于停車難這個世界性難題，德國人也一直不斷地探索著。
遍地開花的立體停車庫就是其中一個方向。盡管城市街道兩旁都被開辟為停車空間，但對于每百人汽車擁有量達到58.9輛的德國人來說，這還遠遠不夠。在政府的鼓勵下，德國各種民間力量致力于充分利用城市空間，開發(fā)出各種各樣的立體停車庫，既為了緩解“停車難”，又能讓司機更好地享受停車的樂趣。
位于德國西部明斯特的恩格倫山澤車庫，曾被德國汽車俱樂部ADAC評為最佳車庫。從外部看，車庫就像一座普通寫字樓，但走進去會發(fā)現(xiàn)，那里并不簡單。內(nèi)部共設有480個停車位，其中包括一定數(shù)量的殘疾人專用停車位。對于一些停車技術(shù)還有待磨煉的新手司機，車庫內(nèi)還設置了比較寬闊且更接近出入口的新手車位。駛?cè)氩煌瑯菍樱芸匆娫摌菍訉崟r的空位數(shù)量，紅外線傳感監(jiān)控系統(tǒng)都是標配。
這一車庫之所以獲得好評，與其對安全性的考慮不無關(guān)系。在坡道設計上，車庫確保上下行車輛不會有交叉路徑。車庫的全玻璃外墻，讓內(nèi)部光線比許多地下停車場要明亮許多，不會給人昏暗、逼仄感，同時也減少了照明需求和用電量。更有趣的是，這座車庫內(nèi)還引入一些自然景觀，讓人們聽得到潺潺流水聲，放松心情。另外，還配備取款機、售貨機、休息間等人性化設施。
而說到立體停車庫，不得不提的是曾在賣座電影《碟中諜》系列中“閃亮登場”的大眾汽車總部立體停車樓。該停車樓建造于1998年，總投資為2.2億歐元（包括內(nèi)部裝置、生產(chǎn)設備和調(diào)整周邊環(huán)境的費用）。當初，為了讓顧客了解并監(jiān)督大眾汽車生產(chǎn)的所有過程，停車樓被特意設計成為全透明，方便對外開放參觀。停車樓高42米，共23層，可停放500輛汽車，從頂部往下看，內(nèi)部就像一個蜂巢，每層都被分割成一個個用來停車的小方格。人們只要將車停到停車位，汽車便會通過系統(tǒng)的操作“乘坐電梯”找到屬于自己的空位，整個過程不過幾分鐘。
近年來，全球還掀起一股機器人停車系統(tǒng)開發(fā)熱潮，意在搶占機場、火車站和商業(yè)區(qū)的停車市場。乘客在出行時可在公司網(wǎng)站或手機應用下單，預約車位和預約取車，方便快捷出行。德國的Serva Transport Systems GmbH公司開發(fā)的Ray自動泊車機器人及自動泊車系統(tǒng)較為出名，已在杜塞爾多夫機場應用。杜塞爾多夫機場停車場有大約260個車位，設置6個中轉(zhuǎn)站和3個泊車服務機器人。乘客存放汽車時，只需將車停在中轉(zhuǎn)站，隨后中轉(zhuǎn)站的激光掃描器將掃描汽車的外形尺寸和軸距等參數(shù)，并傳輸給Ray；Ray會根據(jù)測量的數(shù)據(jù)，自動調(diào)整叉臂位置，將汽車抬起并運送至指定車位。
停車機器人雖然方便，價格卻不便宜，往往要達到一般停車系統(tǒng)收費的兩倍，這也成為它未來推廣之路上面臨的巨大障礙。
小空間有大潛力，鼓勵“邊角料”停車
人口稠密的日本，人均汽車保有量同樣居高不下。地少人多的國情讓日本人特別善于“螺螄殼里做道場”，對于緩解停車難問題，日本人也沒少動腦筋。
日本停車場管理一般分為路側(cè)占道停車和路外停車場（庫）兩種，由于它們對交通的影響和停車場產(chǎn)權(quán)的不同，一般都采取完全相反的管理模式。路側(cè)停車由于需要占用道路，勢必影響交通流量，管理思想是車輛臨時停放、加快周轉(zhuǎn)，不鼓勵長期停放。民間監(jiān)督員隨時檢查超時停車，處理違章停放。路外停車場（庫）則一般按照停車場的用途和位置，分為公共停車場、大廈配套停車場兩類。路外停車場（庫）的管理模式是鼓勵長時間停放，避免車輛頻繁進出，減少交通流量。
日本的公共停車場遍布大街小巷，密度很高，城市中基本上幾十米之內(nèi)就能見到停車場。值得一提的是，這些停車場與國人熟悉的大型停車場迥然不同，往往都是因地制宜，利用邊角料土地開辟出來的微型停車場。即使只能容納兩輛車停放，也能被稱作停車場。
大廈配套停車場則基本用自動立體車庫，出入口位于大廈的首層臨街位置。由于空間緊張，車輛難以拐彎和調(diào)頭，車庫都設有轉(zhuǎn)盤。停車場的出入口設有明顯的引導標志、警告標志、價格標識等。車輛停放、取車操作都是自助，無人值守，顧客自己取卡，車輛自動入庫；離開時，先到繳費機投幣清算車費，然后到指定的出口等待車輛被運出來。整個停車場往往只有一個值班人員，有時在一旁和客戶聊天、指路等，但不參與收費和車庫的操作。
為緩解城市停車難，日本大力促進停車場產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，日本政府采取長期低息貸款等方式鼓勵私人停車場的發(fā)展。在法律層面，1958年實施的“駐車場法”是一部強化停車場建設的法律，推動了停車場建設，也為1962年推出的“車庫法”奠定了基礎。幾十年來，日本根據(jù)實際情況對“車庫法”進行了多次修訂。
有專家認為，“車庫法”的施行從生效起就促進了城市空間的有效利用，使得一些閑散在城市各個角落的大小空地有效地變身為可以吸收停泊車輛的空間，也使有許多私有空地而無投資建設樓館的相關(guān)人員紛紛進入了停車場經(jīng)營。在汽車總量仍在增加的情況下，“車庫法”的施行也激活了停車場經(jīng)營層面的城市經(jīng)濟活動，至今仍有很大發(fā)展?jié)摿Α?/span>
北京首鋼研發(fā)的雙環(huán)型智能圓形塔庫。這種立體車庫可適應小區(qū)、醫(yī)院、學校、公交場站等不同場地的不同需求，緩解“停車難”。
圖像識別技術(shù)，助力快速找車位
俄羅斯首都莫斯科常年受到停車難問題困擾。資料顯示，莫斯科的汽車保有量占俄羅斯全國汽車保有總量的1/10，每天莫斯科各條道路上同時有近40萬輛汽車在行駛。莫斯科每天平均發(fā)生650次交通擁堵，每次堵車均有1500輛汽車被困，司機們每月浪費在堵車上的時間為11個小時。
擁擠的交通、停車困難等問題給人們的工作、生活帶來許多不便，有人甚至被迫養(yǎng)成了習慣———出門前要登錄專門的路況信息網(wǎng)站，先查看一下路況再決定出行的路線。
對于亂停車的行為，莫斯科交管部門多次開展打擊。交警會直接把嚴重阻礙道路交通的路邊停車拖到專用停車場。而車主要想把被拖走的車取回，要花上一天時間辦理復雜手續(xù)和繳納罰款。
但是，市區(qū)內(nèi)的停車空間不夠，始終是困擾莫斯科人的問題。幾年前，莫斯科許多停車場曾經(jīng)歷過免費階段，市民在節(jié)假日和周末可以在市中心免費停車，前提是提早進行汽車登記。然而，人們很快發(fā)現(xiàn)，開放免費停車場并不能真正解決問題。2015年，莫斯科重新劃分區(qū)域開建新的收費停車場，位置都在人口流動大的市中心地區(qū)。
居民區(qū)也整合了過去不被認可的許多停車空間，改造為專用停車場。而在這些地方停車，人們需要購買月票。在莫斯科車位管理處的官網(wǎng)上，車主可以注冊并獲得車位的長期使用權(quán)，并可以將使用時間延長。那些沒來得及預訂上車位的車主，只能盼著下個月有人忘記交月租了。各個停車場的收費標準不同，但月租費都不會超過4000盧布（約合352元人民幣）。
對莫斯科、圣彼得堡這樣的大城市來說，增加停車位是解決停車難問題的一個抓手，另一個抓手則是提升現(xiàn)有停車位的使用效率。
進入一個較大的停車場，怎樣才能快速找到車位？俄羅斯的一所大學推出了相應解決辦法———利用計算機視覺和圖像識別技術(shù)解決停車位短缺的問題。
作為智能城市項目的一部分，俄羅斯南烏拉爾國立大學的科學家利用已經(jīng)安裝好的閉路電視攝像頭和專門研發(fā)的程序收集數(shù)據(jù)，識別空余停車位，向駕駛員提供最近停車場中空余停車位的信息。這種技術(shù)方案并不需要增加額外的車位傳感器成本，只需要把現(xiàn)有的閉路電視攝像頭鏈接到系統(tǒng)中。
