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420日前，百度宣布與先導控股、湖南湘江發(fā)展集團、智能科技創(chuàng)新中心共同成立湖南阿波羅智行科技公司。與此同時，百度創(chuàng)始人董事長李彥宏在2019年互聯(lián)網(wǎng)岳麓峰會時重點談到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的三種境界。
在他看來，第一種境界是基礎設施的智能網(wǎng)聯(lián)化，而非汽車本身。李彥宏認為當前的汽車大部分并沒有智能網(wǎng)聯(lián)化，但可以看到的是我們的交通正在智能網(wǎng)聯(lián)化。而在汽車沒有智能網(wǎng)聯(lián)化時，路的先行能夠讓交通信號燈等都變得非常智能。
“今天人工智能技術已經(jīng)可以全量地處理交通信號燈的時間，如果全部聯(lián)動起來，可以大幅度減少30%左右的等紅綠燈時間。”
第二張境界則是自動泊車，也可以稱之為最后一公里的無人駕駛。由于泊車是在低速的環(huán)境下進行，風險會非常低，因此自動泊車將會比無人駕駛更早的到來。
第三種境界是大眾向往的無人駕駛時代。李彥宏表示，今天已經(jīng)有無數(shù)的公司在無人駕駛方面投入了巨大的資源，技術發(fā)展也非常快。目前，封閉道路上的無人駕駛技術已經(jīng)很成熟了。
縱觀整個產(chǎn)業(yè)來看，目前第一種境界的基礎設施智能網(wǎng)聯(lián)化和第二種境界的自動泊車目前都已經(jīng)在逐步實現(xiàn)。而三種境界當中最難實現(xiàn)的就是無人駕駛時代。2018年下半年，自動駕駛領域的領頭羊谷歌Waymo掌門人和蘋果自動駕駛的負責人紛紛表示完全的自動駕駛實現(xiàn)非常難，甚至表示不會相信完全的自動駕駛能夠實現(xiàn)。
這為火熱的自動駕駛行業(yè)澆了一盆冷水，至此關于自動駕駛行業(yè)凜冬降至、寒夜等形容也不斷涌出來。今年從資本的角度來看，自動駕駛領域企業(yè)獲得的融資寥寥，并且即便獲得了融資的企業(yè)也都是專注于更加垂直的細分領域。
總的來說，由于駕駛環(huán)境的復雜與不可控，盡管正如李彥宏所說封閉道路上的無人駕駛技術已經(jīng)十分成熟，但距離完全的自動駕駛落地仍需很長的時間。
