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據外媒報道，印度聯邦部長（Union Minister）反對向印度引入無人駕駛車輛，這一點已不是秘密。Gadkari一再重申，印度政府遠離無人駕駛車輛的政策根源在于保護當地的就業。

他在聲明中透露，目前汽車及相關行業的就業人員約有近300萬人。向無人駕駛車輛的轉型或導致大部分人失業，從而對印度經濟造成嚴重負面影響。

但Gadkari也補充道，若有人能說服他，他也不介意與對方展開進一步探討。畢竟，全球在售的大部分車輛中均擁有了一定程度的自動駕駛功能來提升車輛的安全性。

近年來，盡管發達國家在加快推動完全自動駕駛技術的研發，并開始在商用車上配置自動駕駛技術，但Gadkari認為該類技術僅適用于人口基數較少的國家。

按照SAE的標準，1-3級自動駕駛技術仍需要駕駛員進行車輛操控的最終授權，因此不會對就業率造成影響。事實上，自動應急制動、自適應巡航控制、車道保持系統等ADAS系統是半自動駕駛系統的重要組成部分，其提升道路安全性的能力也在應用中得到了驗證。然而，在4級和5級自動駕駛水平下，人類駕駛員就顯得有點多余了。

除了擔心汽車及交通行業的人員失業問題，完全自動駕駛車輛還需要環境的輔助，盡可能減少意料外的駕駛情境發生。而印度的交通水平恰恰可以用混亂不堪（chaotic）來形容，在技術上也存在較大的挑戰，還需等待研究人員來攻克。顯然，印度對3級自動駕駛的可行性都尚存疑慮，更遑論推動完全自動駕駛（無人駕駛）。